来源：贝博体育网站 发布时间：2026-05-27 14:37:11
贝博体育赔率:粤港澳大湾区是世界级城市群中边界最复杂的地区，其多种隔离、多重边界的格局是建设国 际一流大湾区面临的核心挑战。边界的存在使得大湾区各城市最大化地保持了差异。准确评估这种 差异性怎么样影响城市间的要素流动，用以制定针对性的发展策略，对促进大湾区高水平质量的发展是十分 必要的。基于通勤交通流建立大湾区城市边界效应的分析框架和计算模型，以深圳为起点城市，利 用多元数据对边界效应进行计算。计算结果与大湾区的实际发展状况相符，解释了大湾区边界效应 的规律和特征。在对边界效应影响程度定量评价的基础上，提出了大湾区城市之间成本边界、政策 边界、地理边界三种边界效应的基本特征。大湾区应优化政策和资源投入，强化市场机制，降低政 策边界障碍，推进重大交通基础设施建设，减少地理边界的影响
基于苏州市区4 年的纵贯数据开展疫情背景下出租汽车和网约车驾驶人运营策略形成机制研 究。将驾驶人划分为三类群体做出详细的调查，分析发现：出租汽车驾驶人年龄较大，与社区联系紧密， 职业波动性低；租车运营驾驶人多为年轻人，受教育程度更高，职业波动性高；自有车运营驾驶人 介于两者之间。构建涵盖收入潜力、运营意愿、盈利能力、工作量等方面的运营指标体系，分析天 气、平均气温、节假日、疫情等因素对运营的影响。根据结果得出，出租汽车驾驶人采用职业认同导向 策略，运营稳定；租车运营驾驶人采取风险效益导向策略，运营较少但效率最高；自有车运营驾驶 人采取收入优先导向策略，运营最多。疫情期间，三类驾驶人的日均订单数均有所降低，两类网约 车驾驶人降低更显著。运营商与监管部门应针对三类驾驶人的人口、职业特征以及运营策略，优化 调整相应的派单、营运和监管策略
网约车合乘与地铁联运出行，不但可以实现两种交通方式在服务功能上的优势互补，还可以 放大共享出行的节能减排效益。基于滴滴出行网约车移动出行平台中北京市域拼车和顺风车运营数 据以及北京地铁AFC刷卡数据，深入分析网约车合乘与地铁的竞合关系。利用非负矩阵分解算法进 行延伸型通勤出行链的识别，提出考虑燃油经济性指标和车辆运作时的状态的通勤出行链节油估算模 型。将该方法应用于北京市，发现拼车多为地铁竞争型和地铁延伸型订单，而顺风车多为地铁延伸 型订单；延伸型通勤出行链主要为郊区通勤者提供地铁接驳服务。顺风车出行明显比拼车出行更加 节油；“网约车合乘+地铁”通勤出行链大多数来源于郊区无地铁覆盖区域，该模式的平均节油率能够达 到50%以上；“顺风车+地铁”出行链的节油效益好于“拼车+地铁”出行链。指出管理者应采取费 用补贴、停车优惠等政策措施，鼓励“网约车合乘+地铁”通勤出行方式发展，使绿色高效的一体 化出行服务惠及更多城市居民
多种新兴交通方式的迅速崛起对城市交通系统的运行与管理提出了挑战，新旧交通方式间的 竞争与合作伙伴关系也受到了更多的关注和重视。为科学判别与评估不同交通方式间的竞合关系，对竞 合关系界定方法的相关研究成果进行梳理，并根据界定角度不同将界定方法划分为个体效用、交互 行为(替代与接驳)判别、交通系统效用三个类型，包含11 项判别指标。依据多项研究在判别竞合关 系类型时的指标选取情况、竞合主体配对分布以及实验数据属性，分析了各类界定方法的成就与不 足。根据结果得出，在分析城市交通方式间的竞合关系时，有必要考虑交互行为与综合效用的动态变化 以及多种交通方式间的相互影响。最后，从交通方式选取规则、竞合关系的内涵及界定标准、统一 分析框架、主体分级等方面指出亟待深化研究的方向
汽车电动化、智能化、网联化已成为未来发展的必然趋势，智能网联汽车正加速从测试验证 步入商业化前夜。然而受既有法律和法规的约束，智能网联汽车面临无合法驾驶主体地位、无法合法 商业化、事故归责制度不适用、安全监督管理存在空白等问题。在深入分析智能网联汽车管理难点和重 点的基础上，总结了欧美等发达国家及地区面向智能网联汽车商业化管理的立法经验。以全国首部 智能网联汽车管理法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》为例，分析深圳市智能网联汽 车管理的创新举措，包括赋予无人驾驶系统交通主体合法地位、创建地方性“产品准入—车辆登 记—运输经营”管理制度、明确分场景式事故责任划分及赔偿规则、建立网络安全与数据信息保护 监督管理机制等。深圳市通过全面建立地方性创新管理制度促进智能网联汽车产业的高质量发展
合理确定城市轨道交通与公共汽车换乘距离有利于提升公共交通换乘服务质量和一体化发展 水平。运用复杂网络理论，构建不同换乘距离下的城市轨道交通–公共汽车耦合网络，分别从整体 结构和个体结构层面建立分析指标体系，测度并描述耦合网络的运行效率和结构特征，为制定不同 类型城市轨道交通车站与公共汽车的适宜换乘距离提供量化标准。根据结果得出：网络整体换乘效率及 城市轨道交通换乘骨干作用的提升程度随着换乘距离的增加越来越不明显。重庆市城市轨道交通环 线以内以及城市外围组团中心片区内部的城市轨道交通枢纽车站的适宜换乘距离区间为50 m以 内，其余一般性城市轨道交通车站为100 m以内。进而从车站调整、线路延长和线路新增三方面提 出接驳性公共汽车站与线路的布局优化策略
基于疏港铁路的铁水联运发展策略——以深圳盐田港和平盐铁路为例
疏港铁路规划建设是全方位优化提升铁水联运体系的有利契机和关键抓手。以深圳盐田港和 平盐铁路改造为例，重点分析港口以近距离货源为主与传统铁路运输特征、城市高密度开发与铁路 布局、铁路设施与运输能力、衔接组织模式与综合运输效率等铁水联运发展面临的问题。提出构筑 “铁路+近距离内陆港”模式，协调铁水联运与城市发展融合的通道布局，创新集约用地和高效运作 的站场布局，优化完善一体化的设施布局、运营主体、组织模式以及形成高效的运营管理等策略， 系统性提升铁水联运运输效率和服务品质、降低运输成本，实现港城协调、集约用地、节能减碳、 运营经济可持续。以平盐铁路改造并达到预测运量为例，可释放沿线、盐田港进出港货车数量减少约3 000 辆·d-1、深圳境内减少碳排放约1.7 万t， 产生显著的土地、交通、环保效益
区域性物流设施规划建设的若干思考——以东京都市圈物流设施规划建设为例
随着城市进入存量发展的新阶段，资源环境约束日趋明显，要求物流设施转变过去粗放式的 发展模式，在适应一直增长的物流需求的同时兼顾综合、效率等目标。东京都市圈推动物流设施规 划建设已有50 多年的历史，形成了一套以用地和资金要素配置为核心的规划体系和政策机制。聚 焦区域性物流设施规划，总结东京都市圈从规划统筹到细则的主要措施策略：以数字化为手段 开展量化评估，使规划决策精准符合市场行为规律；健全规划实施传导机制，贯通顶层设计到底层 实施，确保规划细化落地；建立激励与约束机制，激发市场力量，推进物流设施综合化和效率化开 发。最后，从充分把握物流设施规划建设的市场化规律入手，提出加快推进物流设施规划技术转 型、加快建立物流调查制度等中国区域性物流设施规划建设的建议
随着经济全球化与区域经济一体化加快速度进行发展，中国民航运输规模迅速增加，众多大城市的机 场逐步面临运量饱和问题，在大城市开展“一市两场”探索已成为民航运输发展的研究热点。结合 国内外“一市多场”发展经验，基于旅客出行特征和机场区位特征，提出近距机场适合发展成为商 务目的地型机场，远郊机场适合发展成为门户枢纽型机场的分工模式建议，并提出不同分工下的机 场配套设施差异化建设指引。以重庆市规划的“一市两场”为例，对重庆江北国际机场和新机场的 功能定位及配套设施建设提出指引，建议江北国际机场作为商务目的地型机场应尽可能实现空陆侧 交通零距离换乘、新机场作为门户枢纽型机场应重点考虑区域性集散交通设施的接入。通过新老机 场的差异化分工与协作，助力重庆建设成为具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市
党的二十大报告提出加快建设交通强国，智慧高速公路作为交通强国建设的核心部分之一， 已变成全球各国争相加快部署的热点。通过一系列分析智慧高速公路从自动化到信息化、智能化演化发展 的3 个阶段，对当前所处的智能化发展阶段做出清晰判断。在充分借鉴国内外智慧高速公路建设经 验基础上，分析当前智慧高速公路建设面临的大量部署新设备、智慧化体验感不强、建设经营成本 高等挑战。结合高速公路交通运行特点，以浙江省为例，将高速公路划分为区域级通道、近城高速 公路、重点路段3 个类型，针对各类型高速公路实际的需求提出节假日交通量预测预警、网络级主动 管控，近城高速与城市协同管控、节点精细化组织，重点路段如隧道管控和货车监管等差异化建设 策略，使智慧高速公路建设回归高效、安全、便捷、绿色、经济的业务属性，助力智慧高速公路高 质量发展
为实现公共汽车精准优先及拓展应用场景范围，围绕优先更精准、影响可控制、乘客可感知、效 果可评价要求，采用车路协同技术，将车端、路端、网端和云端4 个部分融合，提出基于车路协同 的公共汽车主动优先技术框架。形成基于车辆定位及交叉口状态的公共汽车优先时长精准估算方 法，以降低信号机干扰为目标的优先申请前置仲裁策略，以减小社会车辆影响为核心的信号优先控 制方式等关键技术。技术方案在苏州市高新区核心路段得到应用和验证。结果显示公共汽车主动优 先效果较好，不同时段公共汽车平均通行时间节省17.1%~18.7%，且对沿线交叉口社会车辆的影响 较小，实施后各交叉口社会车辆平均延误仅增长4.1%~6.7%
有关道路交叉口直行待行区对通行能力影响的研究不够完善和全面，在实际应用中存在诸多 问题。分析直行待行区设置的目的和条件，基于直行待行区停止线前移的特性，考虑启动波对启动 损失时间的影响，完善了损失时间和清空时间的计算方式。在停车线法计算通行能力的基础上进行 修正，构建了直行待行区交叉口进口道的通行能力模型，量化直行待行区对通行效率的影响。基于 实例交叉口视频识别数据，通过轨迹平滑化和缺失轨迹补齐方法获得完整车辆轨迹，并获取交通参 数的实际数值，保证了模型结果的实际意义。最后运用仿真软件对通行能力模型结果做验证，与 类似模型作对比。根据结果得出：构建的通行能力模型模拟真实情况的准确性较高；由于直行待行区 对通行过短对通行能力的优化效果较弱，建议在条件允许的情况下尽量将直行待行区设置到最大 长度
随着云计算、大数据、物联网等前沿技术助力交通领域科学技术创新，传统出行服务与新兴技术 相互渗透融合，逐步向智慧出行服务模式变革。面对城市资源紧约束和出行需求日益激增的矛盾， 提出基于“管理促服务、出行即服务”理念的智慧出行服务新模式——交通管理和出行即服务模 式，将面向个体的出行服务转变为面向宏观系统调控和个体出行服务相结合的双服务模式。对该模 式的定义、优势、技术框架以及应用场景进行阐述。基于该模式，围绕出行需求，设计开发出行需 求优化系统，旨在挖掘出行规律、精准预测出行需求和正向引导需求，弥补出行需求预测结果模 糊、正向引导不足等短板，提高交通精细化管理水平
区域一体化时代，城市群内中短距离、高频次、周期性往返出行成为城际出行主导形式，体 现为城际功能性联系。以长三角16 个核心城市为研究对象，利用手机信令数据测算城际通勤出 行、城际商务出行两类功能性联系，分别比较城际交通可达性与城际通勤出行、城际商务出行的空 间特征。研究之后发现：交通可达性与功能性联系不存在严格的空间对应关系，交通可达性的支撑优势 并不一定会促进城际通勤出行与城际商务出行；交通可达性支撑与城际通勤出行联系的供需关系差 异较小、与城际商务出行联系的供需关系差异较大；区域一体化发展中16 个城市对交通可达性的 实际的需求不同，供需关系差异揭示了各城市的交通可达性提升需求。指出应针对功能性联系需求与 交通可达性供给的相对关系，因“城”而异地实践长三角多层次轨道交通规划，促进区域一体化协 调发展
选取来自国际学术期刊的论文，以概述形式对城市交通理论方法、实证分析等学术研究成果进 行总结性介绍，旨在增强城市交通业界和学界对国际学术动向和研究热点的关注，促进学术交流。本 期共选取5 篇论文，内容包含基于超级街区的城市多功能街道实施潜力研究、基于城市轨道交通客 流时空相似性解析车站地区的用地功能、基于手机信令数据的细粒度出行轨迹推断、女性专用停车 位选择与投资决策的决定因素、主动交通可达性对多中心和单中心城市房价的影响等